Сегодня опытный инструктор компании ООО «Уральская вертолетная компания-URALHELICOM» поделится тонкостями и особенностями пилотирования вертолета Robinson R44. Воздушное судно управляется по крену и тангажу с помощью главного органа – ручки управления. Она задает циклический шаг винта. Работу пилота с ручкой можно сравнить с ювелирным балансированием на кончике иглы. Каждое действие должно быть отточено и выверено, спешка недопустима, но все отклонения ручки нужно делать четко и плавно.
Увеличение скорости Robinson R44 происходит путем отклонения ручки от себя. При этом фюзеляж вертолета наклоняется вперед, и машина разгоняется. Параллельно снижается вертикальная составляющая в векторе тяги главного винта, поэтому приходится увеличивать общий шаг, чтобы сохранить высоту.
Рассмотрим органы управления подробнее.
В кабине пилотов расположены:
1 – ручка управления (ручка циклического шага);
2 – рычаг «шаг-газ»;
3 – педали ножного управления;
4 – управление радиосвязью;
5 – прибор навигации (магнитный компас).
Рычаг «шаг-газ»
Отклонением рычага вверх пилот увеличивает угол атаки лопастей и общий шаг винта. Тяга Robinson R44 увеличивается. При резком увеличении шага реактивный момент быстро изменяется, машина изменяет курс. Чтобы сохранить траекторию полета пилоту нужно уверенно и быстро работать и рычагом управления и педалями.
Педали
С помощью педалей изменяется шаг хвостового винта. Он называется стабилизирующим. Педалями пилот управляет направлением полета, т.е. курсом. Управление педалями также несколько изменяет тангаж. Часто при подготовке пилотов инструкторы показывают пример: фиксируют ручку управления и рычаг «шаг-газ» в одном положении, а скоростью и высотой полета управляют слегка «покачивая хвостом».
Как распределить внимание
Для пилота важно выбирать правильное направление взгляда во время всего полета. Начинающих пилотов инструкторы учат садиться и взлетать, направляя взгляд на 15-20 м перед собой. Это элементарная геометрия. Если смотреть вперед на линию горизонта, то незначительные изменения высоты можно просто не заметить. Этот навык приходит с опытом. С каждым новым полетом мелкая моторика будет развиваться автоматически. В начале обучения инструкторы предлагают курсантам отводить взгляд вперед на 20-25 м от вертолета, а затем постепенно сокращают это расстояние.
Во время полета направление взгляда должна быть линия «капот-горизонт». Если положение линии горизонта не изменяется относительно капота, Robinson R44 летит на заданной высоте без отклонений. «Клевок» фюзеляжа означает быстрое увеличение скорости и снижение высоты, наклон линии «капот-горизонт» говорит об изменении курса.
«В безоблачную погоду при ярком солнечном свете можно лететь вообще «без приборов», они вторичны. А вот без визуального контакта с линией горизонта лететь нельзя», – говорят опытные инструктора.
Шаг или газ?
На современных вертолетах подача топлива в двигатели регулируется автоматикой с таким расчетом, чтобы поддерживать обороты главного винта в нужном диапазоне. Поворотом рукоятки «шаг-газ» пилот может управлять подачей топлива самостоятельно. В полете можно наблюдать, как рукоятка плавно покачивается сама – это работа так называемого «автомата тяги». Часто начинающие пилоты нервно зажимают рукоятку, мешая работать автоматике. В кабине сразу раздается предупреждающий звуковой сигнал. Он говорит о недопустимом падении оборотов главного винта.
Авторотация
Авторотацией называется режим, при котором главный винт вращается с малым углом атаки. Лопасти приводятся во вращение набегающим потоком воздуха, позволяя плавно снизиться и сесть в нужную точку. При этом двигатель можно выключить вовсе: посадка пройдет мягко. Но делать этого конечно же не нужно. Это аналогия.
В процессе выполнения авторотации пилоту необходимо периодически контролировать обороты несущего винта на тахометре. Если обороты снижаются, необходимо снизить общий шаг главного винта. И наоборот. Robinson R44 остается абсолютно управляемым и выдерживает курс, крен и тангаж.
«Висение»
Для того, чтобы освоить «висение» Robinson R44 в воздухе, используют как объемное восприятие, так и эффект визуального смещения поверхности земли. По скорости смещения земли можно определить и вертикальную скорость снижения или подъема.
Смещение вертолета относительно точки «висения» можно определить, если смотреть перед собой на 20-25 м. Однако заметить изменение крена при таком распределении внимания практически невозможно. Учиться улавливать изменение крена лучше всего, если наблюдать за естественным горизонтом, сопоставляя с ним поверхность земли. Чем быстрее пилот заметит крен, тем быстрее он парирует его ручкой управления.
На первых порах при освоении режима «висения» новички встречаются с необходимостью воспринимать зрением через стекла кабины целый ряд факторов:
– изменение высоты;
– направление полета;
– точку «висения».
Это позволяет быстро тренировать фокусировку и направление взгляда. С каждым полетом реакция по устранению кренов ручкой управления будет все быстрее.
Эксплуатационные ограничения
Каждый пилот должен знать эксплуатационные ограничения Robinson R44 и никогда не выходить за допустимые параметры:
– не превышать приборную скорость 185 км/ч;
– не превышать предельно допустимые обороты винта – 2718 об/мин или 102% мощности двигателя;
– не превышать максимальный взлетный вес – 1089 кг.
Максимальная эксплуатационная высота полета для модели Robinson R44 составляет 2743 м. Она рассчитана таким образом, чтобы посадку при возникновении аварийной ситуации или пожара можно было совершить за 5 минут.
В полете нужно следить за работоспособностью генератора переменного тока, системы предупреждения о снижении оборотов винта ниже допустимого уровня.
ВАЖНО: при одиночном пилотировании Robinson R44 полет выполняется только с правого пилотского кресла, при этом ремни безопасности всех кресел должны быть пристегнуты.
Robinson R44 допускает пилотирование при одной или всех снятых дверях с соблюдением допустимой приборной скорости 185 км/ч. В ночное время выполнять полеты на Robinson R44 можно только в том случае, если исправны посадочные фары, огни навигации, лампы освещения приборной панели. Ориентация во время ночного полета, так же как и дневного, поддерживается визуальным контактом с землей.